sh6110c

msh6110a引脚功能？

根据我的了解，msh6110a是一款特定型号的芯片或电子元件，没有具体的引脚功能信息可供查询。一般情况下，引脚功能包括电源引脚（VCC和GND）、输入引脚（用于接收外部信号或数据）和输出引脚（用于输出处理后的信号或数据）。如果您需要了解msh6110a的引脚功能，建议查阅相关的技术文档、数据手册或联系该芯片的制造商获取详细信息。

解放汽车型号怎么解释呀？

中国最早没有编号规则，一汽投产时是CA10、CA30等参考苏联的编号。

大约在60年代执行的编号规则是前面两个字母是工厂代码，后面由三位数字组成， 第一位是车辆类别，1-载货车，2-越野车，3-自卸车，4-牵引车，5-专用车，6-客车，7-轿车，9-挂车。第二位是载重量或座位数，记不准确了，大约1是最小，2是1～2吨，3是2～4吨，4是4～6吨，5是6～8吨，等等，客车、轿车的代表我也记不起来了。第三位产品序号 例如EQ140,EQ153,BJ212,NJ130,BJ661,CA770等 88年国家颁布了GB9417-88编号规则， 前面两个或三个字母是厂家代号， 接着有4位数字代号， 后面还可接有字母作为附加代号。4位数字代号的第一位是车辆类别，与上面相同； 第二位和第三位卡车、越野车、自卸车、牵引车等表示车辆总重（吨），客车表示长度（米），当客车长度小于10米时以其10倍表示，轿车以排量的10倍表示。第四位是企业的产品序号，由0,1,2,3……表示。例如：EQ2080,CA1090,TJ7100,SH7221,EQ6110等。所以数字部分是三位的是老编号，四位的是现在的编号。

七十年代都有哪些客车？

七十年代客车

（1）红旗CA770（1965年—1998年）

红旗CA770是1965年正式投入生产的豪华轿车。

（2）上海SH760（1958-1991年）

上海SH760是建国后上海汽车生产最早的轿车。当时副总理以上级别的官员已经乘坐了红旗轿车，而副总理以下的干部除了已显老态的苏联伏尔加、波兰华沙外还没有合适的国产公务车，上海牌SH760的诞生正好弥补这一空白。相比红旗的高高在上，上海牌在当时是与老百姓最亲近的轿车。有上海的老人家回忆，60年代上海新娘子出嫁，一部上海牌轿车做婚车能引起全弄堂的轰动和羡慕。

（3）吉普212（1965-1992年）

在20世纪60年代至80年代的十几年间，BJ212那一身“绿军装”遍布全国。提起“北京吉普”恐怕无人不晓。四轮驱动的北京吉普BJ212是中国第一代吉普车，完全由中国人设计、制造，也是自主汽车中生产历史最长的车款之一。

（3）伏尔加嘎斯24（1***0-1992年）

由于伏尔加轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它在中国还有另一个名字：金鹿。在上世纪50-70年代，伏尔加在我国是名副其实的“官车”。它的乘客名单里包括周恩来、***和各大军区司令。

七十年代是中国汽车工业发展的重要时期，也是中国客车发展的起步阶段。在这个时期，中国的客车主要分为以下几类：

东风牌客车：东风牌客车是中国最早的客车品牌之一，七十年代初期，东风牌推出了EQ240、EQ260等多款客车，这些车型在当时被广泛应用于城市公交、旅游包车等领域。

***牌客车：***牌是中国最早的轻型客车品牌之一，七十年代初期，***牌推出了JBC系列、JBC6110等多款客车，这些车型在当时被广泛应用于城市公交、旅游包车等领域。

华普牌客车：华普牌是中国最早的中型客车品牌之一，七十年代初期，华普牌推出了HP6100、HP6110等多款客车，这些车型在当时被广泛应用于城市公交、旅游包车等领域。

一汽牌客车：一汽牌是中国最早的汽车品牌之一，七十年代初期，一汽牌推出了CA6100、CA6110等多款客车，这些车型在当时被广泛应用于城市公交、旅游包车等领域。

日产柴油客车：日产柴油客车是日本日产汽车公司生产的一款客车，七十年代初期，这款车型被引进到中国，并被广泛应用于城市公交、旅游包车等领域。

以上是七十年代中国主要的客车品牌和车型，这些车型在当时被广泛应用于城市公交、旅游包车等领域，为中国客车的发展奠定了基础。