三星a200

奔驰A200L运动版，这车怎么样？

2018年11月23日，Mercedes-Benz全新长轴距A级轿车上市。在北京的首钢原址，钢铁后现代化的味道被染成了车辆主推的广告红。从选择的发布地点即可看出这款车型主推的是科技和现代化。

厂家的官方宣传语为：“这才是新生代豪华轿车该有的样子”。

别的不说，就Benz懂客户需求这点来看，确实如此。所以，此次推出的A级长轴距***了运动、时尚、科技、互联、豪华等特点。

如问题中所提及的A 200L运动型，也更能突出此款车型的特点。例如，AMG车身风格组件，N***a皮饰多功能运动型方向盘，运动型座椅，动态操控选择（DYNAMIC SELECT）等。

外观方面，A 200L配备了闪钻格栅，犀利的LED前大灯都可吸引年轻消费者的青睐。

内饰上，实在让人爱不释手。全数字液晶仪表盘与中控大屏互相连接，尺寸各达10.25英寸，营造了十足的未来科技感。通过简单的滑动，让操作想平板智能电脑一样便捷。配合上MBUX智能系统，说出一句“你好，奔驰”，就可高精度识别语音，兴趣话选择功能，此外，车辆还配备了车载热点功能。

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先前奔驰A级两厢都是以进口车的方式在中国销售，它的竞争对手奥迪A3和宝马1系早已进行国产化，并针对中国市场推出三厢版本。奔驰A级三厢是三款车当中最晚上市也是最受市场关注的车型，新车在研发之初加入了中国的设计团队，所以这款中国***三厢A级添加了很多针对中国人喜好特殊的设计，比如说发动机引擎盖上两条隆起的折线、加长的轴距、后排座椅加长更好衬托腿部支撑等。新车于2018年11月上市，售价21.69－29.99万，12月便斩获2555台的佳绩，而奥迪A3三厢18年月均销量2575台，宝马1系三厢为3433台，考虑到它俩都已经降价到十几万的起售价，奔驰A三厢能取得这样的成绩实属不易。

奔驰A级三厢分为A180L和A200L两个版本，在此基础上又分有普通版轿车和运动版轿车。下面主要介绍题主要求的A200L运动版，A200L运动版有两款，分别是售价27.19万的次顶配以及售价29.99万的顶配。新车的长宽高分别为4622*1796*1454mm，轴距为2789mm。外观方面，奔驰A级三厢就像一台小号的CLS级，中网***用星光闪钻式进气格栅，中间的是非常醒目的奔驰大LOGO三星标，两侧大灯***用类似CLS的棱角式设计，整车前脸显得异常凶悍。来到车身侧面，在有限的车长内尽可能做到行云流水的流畅设计，一切显得是那么协调，并不是生拉硬拽出一个***。尾部设计圆润饱满，上方微微翘起的小鸭尾和下方两个镀铬排气管共同营造出A200L运动版该有的风格。

坐进奔驰A级三厢的车内，你简直不敢相信这只是一台紧凑型轿车，内饰保持了奔驰一贯的豪华奢华风格。首先映入眼帘的是奔驰S级同款方向盘、悬浮式的双10.25英寸的全液晶仪表盘和中控台彩色大屏，再加上MBUX智能交互系统的运用以及全新的触摸面板，所有的这一切使得内饰科技感爆棚。此外，64色的环境氛围照明系统有10种颜色可选，配合上可选装的柏林之声，进一步提升整车内饰的质感。后排座椅坐垫针对中国人需求，加长20毫米，加厚10毫米。

动力组合方面，奔驰A200L三厢运动版提供了一台1.3T高功率涡轮增压四缸发动机，最大马力163匹，最大扭矩为250牛米，匹配7档双离合变速箱，官方百公里加速只需8.34秒。在实际的驾驶体验中，这台奔驰A三厢运动版并不是很积极很运动的感觉，在前中段表现不如宝马1系那样积极，但在中后段上又比那些三缸机有后劲。底盘悬挂方面，除了顶配***用前麦弗逊后多连杆独立，剩下的其他车型都是均***用前麦弗逊后扭力梁非独立。这一代奔驰A的底盘感受要比两厢那款好很多，很平顺舒服，过一些沟沟坎坎都是很干净利落的。但是奔驰A级三厢在噪音控制的表现就不太令人满意了，速度起来后路噪风噪也会起来，而且发动机的声音也并不是很好听的那种。在油耗方面，高功版1.3T发动机***用智能闭缸技术，在高速行驶时会主动关闭两个气缸，由剩下两个气缸工作，官方宣称百公里油耗只要5.4L。

是垄断地位害了波音吗？

说垄断地位害了波音，这种说法是不正确的。波音和空客是世界民航领域的领军巨头，波音公司成立百年历史，而波音737五十年的飞行历程一万架的销售量，一万伍仟份定单堪称***。最近埃塞厄比亚航和印尼狮航的两架波音737Max飞机相继失事，给了全球波音737Max飞机用户敲响了警钟。世界各航空公司纷纷停飞了波音737Max飞机，那么是什么原因使波音接连失事呢?

波音737MAX是一款装有新型发动机，马力强劲的飞机。为防止失速波音公司在飞机上安装了MCAS系统，也就是稳定装制。在飞机仰角过大产生失速时，MCAS系统会自动压低机头，控制失速，使飞机平稳飞行。这本是一桩好事，但据调查埃塞厄比亚航空和印尼狮航失事飞机黑匣子数据分析时，有着相近之处。同时都是传感器失灵，数据传输错误，使飞机自动压低机头发生坠机***。据报导波音公司安装此装制并没有写入飞行手册中，各航空公司训练飞行员时也没有着重培训飞行员在紧急状况下应对这方面措施。

波音公司两架737Max客机接连失事，有737Max设计上的缺陷和安全监管不到位的漏洞。再有就是各航空公司飞行人員及地面维修人員素质有待提高，针对以上问题波音公司决定对737Max(MCAS)软件升级，利用互联网提高飞行员应对故障处理水平等一系列举措，波音公司是具有百年历史的老牌航空业巨头，今遭受到了具大的损失，希望波音吸取教训，还世界航空一个安全稳定的环境。以上是个人观点，仅供参考。