lgkc550

固态硬盘a400和kc600哪个好？

我认为金士顿固态硬盘akc600比较好。它的写入速度为520MB/s。金士顿固态硬盘akc600的存储容量为512GB。金士顿固态硬盘akc600的读取速度为550MB/s。非常的不错。

美国福特级航母能起降运输机吗？

美国福特级航母能起降运输机吗？这当然是可以的。

1963年，美国海军陆战队的一架kc130运输机，在美国福莱斯特号***上着陆

c130 长约29米,宽约3米,翼展约40米,最大载重量为19吨,在福莱斯特号航母上实验的时候，搭载十一吨的货物可以在福来斯特号上正常起飞，并且不需要拦阻索与弹射器。

福特级***比福莱斯特级更大，更重，C30也在多次改，镜之中，换装的越来越强大的发动机所以，C130绝对是能够在福特级***上起飞的。

更何况非要用C30这种战术运输机吗？难道不能用舰载运输机吗？反正也就是邮件和舰队急需的零件比较要求时效性而已。所以说美国E2舰载预警机的基础上改出来的c2灰狗运输机。

没上灰狗不为别的，就因为灰狗丑得辣眼睛。

福莱斯特级都能起降运输机，也没有理由福特级不能起飞的理由对吧

既然比福特级小一些的尼米兹级都能够搭载舰载运输机C-2，那么福特级起降运输机不成问题。问题是，航母舰载运输机有必要存在吗？相比F35C舰载机13.1米翼展，C-2运输机翼展长将近一倍，达24.6米。在本就空间紧张航母甲板上，再留一些空间给体型庞大的运输机岂不是浪费作战***。

图注：1966年首架服役的C-2灰狗式运输机

确实浪费，但不可或缺，因此美国海军目前只有39架C-2(R)型服役中。C-2运输机由E-2空中预警机衍生而来，主要用于航舰舰上运输工作。1964年首飞，1987年C-2运输机退役，由C-2A型接替。最后一批新机型C-2(R)于1990年交付美军投入使用。可见，C-2运输机虽大，但又必上航母才不断迭代确有其存在必要。

图注：一架在林肯号上预备起飞的C-2A

那么，C-2(R)型运输机在航母上主要负责干啥？简单说来C-2(R)型既可以运人也可以运货，比舰载直升机飞得更快，拉货更多。比综合补给舰强在不受时间限制，快递速度更高效便捷。

图注：C-2内部客舱配置

不过，它只能从航母上飞到就近美军基地再飞回航母。一般就是运输航母上维修舰载机所缺零部件这类小部件，优点是不用等，快递到货。如果是大块头那还得靠综合补给舰来供应，靠综合补给舰送货比较麻烦的一点是，那就得等几个星期。除了飞到就近美军基地取维修零部件，C-2(R)型运输机还会帮忙航母服役大兵们运送家属们送来的吃的喝的小礼品等。

美国海军装备的***都是10万吨级的超级***，目前美国海军拥有11艘***，其中包括10艘尼米兹级***和1艘福特级***。美国海军目前拥有一艘福特级***福特号，这是美国在21世纪研制的新的一代的***，福特级***是在尼米兹级***的基础上改进而来，其舰载机的搭配也是类似的。没够海军的***可以携带75架舰载机，除了固定翼战斗机和预警机之外还有一款机型，这就是所谓的舰队后勤运输机C-2A灰狗。

C-2A灰狗是一款实打实的运输机，这是在E-2预警机的载机平台的基础上开发而来，为此这款运输机增加了尾舱的跳板。C-2A是一款可以通过弹射起飞和阻拦索降落的固定翼运输机，主要承担***和陆基机场之间的货物和人员的运输任务。

C-2A灰狗运输机在美国海军***的运用中还要承担发动机的紧急运输任务，其宽大的货舱正好适合运输航空发动机。不过未来美国海军将淘汰C-2A舰队后勤运输机，取而代之的是V-22B鱼鹰倾转旋翼机。

除了C-2A灰狗运输机可以在美国的***上起降之外，之前美国还曾经在***上进行过U-2高空侦察机的起降测试。

当然能起降运输机，不过受航母甲板空间和弹射器推力的限制，即使是排水量10多吨的美军超级航母，也只搭载了最大起飞重量不超过25吨的小型运输机，这就是C-2“灰狗”运输机。

说到C-2，大家首先想到的可能是日本三菱的C-2运输机，因为这种运输机名气并不是很大，但说起E-2的祖宗，大家就很熟悉了，那就是美军航母广泛使用的E-2“鹰眼”预警机，C-2就是E-2的衍生机型。

C-2运输机承担着相当一部分为美国航母提供后勤补给的任务，目前共有38架在在列，是美国海军舰载运输机的主力机型。

所以即使我们无法得到福特号航母电磁弹射器的具体数据，也可以通过E-2来推测福特号是不是能搭载预警机。还有就是，连尼米兹级航母都可以搭载运输机，更何况是更先进的福特级航母。

美国有专门的舰载运输机，所以包括“福特”号在内的所有***都有起降运输机的能力。至于那些C-130在航母的起降，那只是一些试验而已，并不作为***常备运输机。下图为编号162175的C-2A运输机降落在CVN-76“里根”号***

美国海军在历史上进行过将近30次的C-130“大力神”运输机***起降试验，下图就是1963年在“福莱斯特”号***进行起降的KC-130F。虽然C-130可以在***起降（有时需要火箭***加速和减速），但仅限于轻载，而且因为其体积和尺寸非常大，无法收入机库也会对飞行甲板的调度构成影响，所以美国放弃了C-130舰载的想法。

下图为正在弹射起飞的C-2A“灰狗”舰载运输机，是美国海军现役的常备舰载运输机，它从上世纪60年代就开始服务于美国海军，除了“福特”级之外10艘现役的“尼米兹”级核动力***也都可以起降C-2A，还有退役的“企业”号、“福莱斯特”级、“小鹰”级也都可以搭载C-2A。

C-2“灰狗”运输机是E-2“鹰眼”预警机的变种，在E-2基础上加宽机身并增加货物装载舱门和坡道，主要往返海陆运送邮件、乘客、病员以及航空发动机在内的零部件。1964年11月18日C-2进行首飞，从此开始接替C-1舰载运输机执行***运输任务。1984年，改进过的C-2A开始取代C-2继续服务于美国海军，总订单数39架，最后一批C-2A于1990年服。目前仍然现役的35架C-2A隶属美国VRC-30和VRC-40海军舰队勤务运输中队，每个舰载机联队编入0.2个后勤支援中队（2-3架）。下图为E-2“鹰眼”预警机和C-2“灰狗”运输机

C-2A有效载荷4.53吨，最大起飞重量24.6吨，可以运载最多26名乘客。配备2台T-56-A-425型涡轮螺旋桨发动机，最大飞行速度为635千米/小时，巡航速度465公里/小时，最大航程2400公里。下图为安装座椅的C-2A货舱，此时可以运载乘客。

2018年12月14日，美国成立了第30舰队后勤多任务中队（VRM-30），该中队使用CMV-22B型运输机。C-2A到现在服役时间已经达到30年，在2024年CMV-22B型运输机将完全取代C-2A。