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为什么都说长安cs55的油箱是铁的？

不少人，甚至“专家”、小白、键盘车神在内的众多人对于铁质油箱产生安全性质疑，认为铁质油箱就是低成本、低安全度的代名词。却不知道现在很多厂商已经将换代的汽车更新为铁质油箱，淘汰了塑料油箱技术。由于铁质（合金多层）油箱的技术进步，其结构可塑性、零燃料挥发性、耐腐蚀性、抗静电性、耐爆燃性，以及耐冲击性等等特性显著提高，并能够超过现行汽车安全标准，所以很多新车包括新能源车以及性能车已经开始使用铁质油箱替代塑料油箱。1.环保问题，首先是生产塑料所用化工材料和过程对环境污染要远高于金属。其次是循环再利用问题。塑料油箱材质循环再利用费用高，污染严重。而金属材质对于循环再利用来说不成问题，价格低，排放少。对于我们的绿色地球来讲，用金属油箱的意义要远高于塑料油箱。环保问题，还体现在燃油蒸发的现象上。几乎所有人都不关心汽油在油箱里的情况。是不是你不开车，就不消耗燃油了呢？答案是否定的。现在的塑料油箱都不能达到阻止汽油从油箱壁泄漏的问题。根据欧美环境实验室的数据来看：

在新油箱启用后第4天开始，汽油就会从内壁渗透到油箱表面并蒸发出去。只有在第20天左右达到峰值。含水0.5%的乙醇汽油，每平方米表面积每天会流失3.2克。普通汽车的塑料油箱表面积大致有1.5平方米，那么每天渗透出去的汽油大致为4.5克。每年渗透出去1642克，大致接近2L的汽油渗透量。虽然对于个人用户来讲，一年损失2L汽油不算什么。但是对于整体环境来讲，数千万的汽车加起来就是一个不小的数目。拿北京来说，汽车保有量有接近500万辆，就算这些车都不开，放在那里，如果都是塑料油箱，每年渗出汽油1000万升，数量相当可观。2.重量问题。铁质油箱壁一般厚度大致0.8-1mm之间，也有超过1mm的加强设计，塑料油箱5mm-10mm之间。两者的重量铁质油箱要比塑料油箱轻。而且塑料油箱一般会在外部加装隔热罩，本身隔热罩就是金属的，反而增加了重量。同时燃料会渗入进塑料里，增加4%～8%的重量。3.体积问题，塑料油箱必须有内部/外部加强筋，所以会占据一部分燃油的体积。而金属油箱则不会占据燃油的体积。所以相同外部体积的油箱，金属油箱可以容纳更多的燃油。4.复杂几何形状问题。多年以前，由于技术不发达，金属油箱不能设计出复杂的三维几何结构，而近年来，随着加工工艺的发展，金属油箱可以完全满足复杂的三维设计，特别是等离子焊接工艺和氩弧焊工艺的提高，使得金属油箱的形状不受限制。而且法兰可以做的更窄，达到3mm-4mm的程度。5.造价问题，目前来看，金属油箱的造价和普通塑料油箱相当，但随着环境的要求不断提高。为了减少从油箱壁渗透出去的汽油，很多厂商开始使用多层塑料油箱，这种油箱的造价要高于金属油箱，带来的好处就是渗透出的燃料很少，但问题是增加了制造成本，提高了油箱的整体重量，降低了汽车的性能。6.最后是大家关心的安全问题。安全问题其实不是问题。对比塑料，金属在多数方面都是更加安全。美国Discovery Channel有一期节目专门测试了***击穿汽车金属油箱。并且得出结论：***击穿金属油箱不能导致汽油爆炸。电影中的***击穿金属油箱爆炸是在弹头上涂了白磷，正常情况下是不能爆炸的。碰撞问题，金属油箱的汽车在欧洲Euro NCAP和美国NHTSA以及IIHS的正面、侧面、后部、以及翻滚测试中均能满足安全性的要求。在不同的温度下，油箱内部存在不同的压力。正常来讲，油箱在不同地域冬季/夏季可以达到-40度-80极端温度的范围。燃油在油泵里达到喷油嘴，收油时会有多余的油返回到油箱里，这样被加热的汽油就会增加油箱的温度。尤其是加入乙醇的汽油，乙醇在低于这个温度的时候就会沸腾。而在北方冬季可能会达到-40度的低温，塑料油箱在低温状态下很脆，可能会出现裂纹等现象。火灾安全问题。很多人认为，如果车底起火，塑料油箱肯定比金属油箱安全。究竟是塑料油箱安全还是金属油箱安全？答案是金属油箱安全。塑料油箱虽然能够隔绝热量传递给汽油，但塑料受热会变软，加上油箱里有压力，塑料受热会被吹鼓，而最终汽油会从受热点喷溅出来形成汽油爆炸。金属油箱在车底着火的情况下不会融化变形。但汽油温度会迅速提高，汽油会从其他出口溢出，例如加油口。但汽油本身在油箱中被加热是不会发生爆炸的，因为油箱内部的氧气有限，不具备爆炸的可能性。美国钢铁协会的报告指出，在美国火灾预防研究基金会的75次试验中表明，塑料容器容纳可燃物质的仓储室内，遇到小火的情况下，塑料受热后会迅速变形，受热点导致燃料突然飞溅溢出，迅速变为喷溅火焰，仓储室火灾喷淋灭火装置对其无效。四周喷溅火焰则不会发生在金属容器上。局部小火炙烤金属容器后，会均匀分散到容器各个部位，不会出现某一点突然熔化的现象。腐蚀问题，金属油箱发展到今天，技术水平也提升较快。现在的金属油箱一种是软铁皮，经过高耐腐蚀Zn-Ni（锌镍合金）表面处理，可以超过15年不腐蚀，加上内外镀膜，使用时间更长。另外一种是不锈钢主体+内外镀膜。两种金属油箱均能够满足最苛刻的盐雾耐腐蚀测试。以下统计为2006年，美国对PZEV汽油渗透环保等级的要求，必须***用铁质油箱。使用铁质油箱，无论是豪车还是低端车，其铁质的本质没有区别，只是形状的区别。对于复杂形状的铁质油箱，其成本会增加，但不改变铁质油箱的本质，所以不要说100万的豪车用的铁质油箱和10万的铁质油箱不一样。从安全角度来讲，铁质是一样的。没有合金一说，供应商都来自于几个专门做铁质油箱的集团公司。也不存在多层，所有油箱都是单层的，只是在表面处理上镀了防锈防腐层。以下统计至2006年在美国上市达到PZEV标准的车型，以下车型均不是豪车，均达到PZEV标准，均完成IIHS，NHTSA碰撞以及翻滚测试。

福特 福克斯旅行版，翼虎混动版，蒙迪欧克莱斯勒 Sebring，Startus宝马325 C1 coupe， 325 1 四门版， 325 1 旅行版本田思域 混动版，雅阁现代起亚 伊兰特，Spectra马自达 3， 6， Tribute HEV奔驰 E350土星 Mariner HEV三菱 Galant DE日产 天籁，骐达斯巴鲁 力狮，傲虎丰田 凯美瑞LE, SE, XLE， 普锐斯沃尔沃 S60，V70等等

随着时间的推移，铁质油箱技术的发展，越来越多的要求苛刻的汽车厂商开始使用金属油箱。从原来的铁质油箱过渡到塑料油箱再用回到金属油箱是有它的道理的。以下就是世界比较有名的并且是最新款的汽车使用了铁质油箱的例子：

1.Nissan GT-RNissan GT-R是日产公司的顶级跑车，也是大家所熟知的战神。那么作为一款日产顶级跑车来讲，追求的是汽车的性能，同时也要有安全度的考虑。对于速度的要求非常高，也必须考虑到高速碰撞后的油箱安全度问题。Nissan GT-R的油箱由Unipres集团制造，厚度1.0mm。

2. 奔驰 ML450h奔驰ML450h也***用了铁质油箱，由Magna Steyr制造。厚度1.5mm，***用等离子焊接技术。

3.雷克萨斯RX450hRX450h也***用了铁质油箱，供应商是Nippon Steel。厚度达到2MM，油箱可耐内部高压。4. 捷豹XK系列捷豹XKR 5.0 V8机械增压，也是用了金属油箱。该油箱厚度为0.9mm 不锈钢材质。由多轴焊接机器人焊接

5. 福特野马福特野马系列也***用了金属油箱。***用Zn-Ni镀膜以及3D焊接技术。

6．Fisker Karma该车使用上部1.0mm，下部1.4mm厚度的板材，***用soutec 3D 焊接技术进行焊接。

7.雪佛兰VOLT***用金属油箱，由Nippon Steel制造。厚度1.4mm以上是一些使用铁质油箱的车辆，并不是市面上所有***用铁质油箱的车，这只是其中的一小部分。在日本，有超过40%的汽车使用的是铁质油箱。

综上所述，铁质金属油箱并不意味着低价与不安全。越来越多的汽车开始使用新一代的铁质油箱。铁质油箱有其自身的特点，耐高压、受热不变形、遇火不爆燃、设计多样化、利于环保、不渗漏等等优点。会在将来的汽车上有所发展，随着铁质油箱的性能越来越好，各个厂家也开始选择铁质油箱作为下一代要求苛刻的汽车的油箱。