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5G频谱如何分配？

我这个回答之前的回答都意义不大，因为5G频段可靠消息今天才正式发布。

三大运营商已经获得全国范围5G中低频段试验频率使用许可。

中国电信获得3400MHz-3500MHz共100MHz带宽的5G试验频率***。

中国联通获得3500MHz-3600MHz共100MHz带宽的5G试验频率***。

中国移动获得2515MHz-2675MHz、4800MHz-4900MHz频段的5G试验频率***，其中2515-2575MHz、2635-2675MHz和4800-4900MHz频段为新增频段，2575-2635MHz频段为重耕中国移动现有的TD-LTE（4G）频段。

5G的频谱划分既有24.25-27.5GHz、37-40.5GHz、42.5-43.5GHz、45.5-47GHz、47.2-50.2GHz、50.4-52.6GHz、66-76GHz 以及 81-86GHz的8个已有的移动业务为主要划分的频段，还有31.8-33.4GHz、40.5-42.5GHz 和 47-47.2GHz 这3个频段尚未划分给移动业务使用的频段。

其中高频候选频段在中国明确了高频段全球一致性和ITU框架下开展的基本原则，并重点强调20-40GHz频段在eMBB场景特别室外覆盖的重要意义。

其中中频候选频段：相对于高频段有较好的传播特性，相对于低频段有更宽的连续带宽，可以实现覆盖和容量的平衡，满足5G某些特定场景的需求，也可作为部分物联网场景，工信部***发布《关于第五代移动通信系统使用3300-3600MHz和4800-5000MHz频段相关事宜的通知》，确定5G中频频谱。

低频候选频段为提高频谱使用效率，满足新应用的需求，国内积极支持800MHz和900MHz部分频段已经应用到了LTE4G系统中，并开始NB-IoT等4G演进技术使用，在5G时代将根据网络发展的现状和发展需求，适用于5G系统的使用。

5G频谱在我国的分配是什么样的？

在去年我国工信部公布5G的第一个工作频段（3300 MHz-3600 MHz频段），带宽为300 MHz；第二个工作频段（4800 MHz-5000 MHz频段），带宽为200 MHz,总共带宽为500MHz。目前我国只开放这两个频段，其它的还在研究中，估计也会慢慢公布开放。

目前就知道这么多，有不同意见欢迎留言讨论！

中国之前买的苏27最近要退役了吗？

像俄罗斯进口的苏27应该已经全部退役了！就在最近，著名军事专家杜文龙发表微博表示，从俄罗斯进口的最后一架苏27战机退役了，其实第一批苏27早在2009年就被拍到退役，退役后的战机直接拆解销毁，当时被拆解的苏27残余机体从大街拉过，真是让军迷们相当的痛心，这可是我们第一批三代机，而从俄罗斯购买的原装苏27很可能只有少数几架经过处理后进入博物馆，其他全部拆解，连飞机坟场都进不了！

很多军迷不理解，苏27只是在94年接收第一批飞机，最后一批次在2000年左右接收完毕，所有的进口苏27只服役了16~18年，我们还有大量的歼7、歼8没有退役，怎么就退役三代机了？这里面有三方面原因。

第一、飞机使用次数太过于频繁。寿命已经消耗殆尽。

苏27SK战斗机刚买来的时候，当时空军还没有过第三代战机，压力太大，经国先生又去世了，台 独嚣张，还有西方制裁禁运等，所以我们的飞行员得尽快熟悉三代机才是当务之急。几批进口的苏27都成为了空军部队培养三代机飞行员的“教练机”了，说白了就是一架苏27SK拥有好几批次的飞行员，日夜不停的训练。战斗机在这样高负荷运转条件下，得不到应有的保养，我们是宁可让飞机提前报废，也要让我们的飞行员掌握第三代战斗机。

第二、早期来华的苏-27SK战斗机机体结构有严重缺陷。

美国的F15战斗机的机体寿命能够达到8000小时，F35一拖再拖，经过维修延寿又从8000增加到12000小时。但是苏联/俄罗斯的苏27机体寿命远远达不到这个标准，只有3000小时左右。苏27的机体材料在最初的那些年有些都是达不到要求的，怎么办？不得不***用两个框架用焊接的方法去拼接。结果导致苏-27战斗机在一定条件下出现解体现象。这被很多老军迷成为“软骨症”。在正常情况下的训练强度和作战强度来说，苏27只需要6~8年就会进入机体老化期，就需要全面维护保养，甚至大修，但是我们做不到！

另外早期AL31发动机的寿命更是仅有1000小时左右，一架苏27在全寿命里要消耗4台AL31发动机，如果对机体延寿改进，甚至需要6台以上，因此在整个服役过程中，虽然我们已经吃透了苏27，但是从来没有对进口的部分***取升级改造，因为不划算！

最早一批的苏-27已经开始退役了（就算没退也快了），那么有人该问了既然苏-27都该退役了，为何歼-8这种早一代的飞机还没退役。这就要从我们苏-27的使用情况和苏-27本身的问题分两步来说了。

人多机少、飞得多

我国引进第一批苏-27SK的时候，数量非常稀少，可以说飞行员比飞机多的多，都得等着练呢。打个比方说，现在世界主流空军的人机比例为1.5：1，可能那时候苏-27的人机比例得有3：1（仅是举例），如果都按每个飞行员每年飞行时数为200小时的高标准来算，人家飞机用10年相当于你得飞机用了20年，当然就得退役了。而J-8战机，因为飞行喘振问题和挂载能力问题，飞的时间比27要少多了，就这也就剩大多数生产日期比引进苏-27晚的J-8B/D/H/F/FR还没退役而已。

这也从侧面反映出，咱们那时候空军有多困难，隔壁都有F-15/F-16等一票四代机了，咱们就这么机架苏-27，还不得抓紧时间训练，适应和掌握四代机的相关性能和战法？哪像现在，歼-10、歼-11、苏-30、歼-20等一大票四代机、五代机够你用，就算训练也有一帮子L-15高级教练机够你飞，平常还有模拟器什么的可以试，条件不可同日而语了。

战机本身的问题

其实苏联研制的苏-27虽然是四代机里的巅峰之作，其优异的气动布局也确实不俗，但是仍然尤其硬伤，实际上苏-27是一型“软”飞机，因为苏联当时的材料技术、发动机技术、航电技术等等均不及美国，但为了对标F-15也只能一边砍重量、补强结构，勉强达到均衡状态，然而仍存在“跨音速陷阱”这样的硬伤，况且当时苏联的飞机设计理念严重受到“要打世界大战，飞机就是消耗品”这样的思想制约，飞机的做工和寿命本来就十分有限。

比如说美工的F-15飞行时数寿命有6000小时的话，苏-27的飞行实数寿命只有不到3000小时，若是按人机比例1.5：1来算，美国标准飞行员飞行时数200小时/年算高标准训练水平，那么一架F-15能用20年（忽略升级保养和高过载飞行次数等）；而苏-27按这个标准来飞，也就能用10年而已（实际上2000年时，俄罗斯空军飞行员的平均飞行时数不过20小时/年左右，高标准的也不过60小时/年，空军训练量与美军差距极大，美军的王牌飞行员当时飞行时数240-270小时/年）。

所以说，无论从那个方面说，早期的苏-27都应该开始退役了，怎么说也是引进了***十年的老飞机了，机体寿命机会已经榨干，也发挥了其应该发挥的作用。