wt18i

发动机WT技术是啥意思？

首先，VVT-i就是连续可变气门正时技术，这类发动机通过对气缸进气门的开闭时间进行调整，以达到更加理想的进气效果和燃烧效率。

从而提高发动机的效率。降低燃油消耗。因此我们知道，双VVT-i就是在原有的基础上的一个改进与提升。双VVT-i发动机不光对气缸进气门的开闭时间机型动态调整，还对气缸排气门的开闭时间进行调整。因此在效果上就要比普通的VVT-i好一些。控制精度更高一些。发动机效率也更高一些。其实不管是VVT-i还是双VVT-i，都是很成熟的技术了。也不是丰田专有的，很多车上面都有相关技术，宝马做的比较早也最成熟。当欧洲、美国甚至韩国很多车辆生产厂家都在发展涡轮增压发动机时，日本车为了给自己找借口，就不断的大肆宣传VVT-i。其实这并不是什么先进技术，而且随着发动机制造精度的不断提高，VVT-i已经走向了尽头，没有多少提升空间了。日本车年复一年日复一日的拉皮政策，才是其销量下降的根本。消费市场对日本车企连续几代车换汤不换药、光在外观、内饰上改动，核心技术没提高的拉皮政策早都没有兴趣了。所谓的双VVT-i更应该被看成是一种降低成本的营销手段罢了。

KW和KVA是怎么换算的？

KW=KVA*功率因数。1千瓦=1,000瓦特(Watt)=1000焦耳(Joule)/秒(Second)。1千瓦=1,000牛顿·米/秒(N·m/s)1千瓦=0.239千卡/秒(kcal/s)1千瓦=1.36马力备注：1焦耳为1牛顿力使物体移动1米的功。使质量为1kg的物体产生1m/s²加速度的力,叫做1牛顿(Newton)。在电学上，千瓦时(Kilowatt-hour)与度完全相等，只是称谓不同。

KVA表示视在功率,它包含了无功功率和有功功率,KW表示有功功率,Kvar表示无功功率它们之间的关系和换算还有一个概念——功率因数cosФ,有功功率KW=UIcosФ、无功功率Kvar=UIsinФ而视在功率KVA=UI.（U-电压、I-电流）\x0d只有单口网络完全由电阻混联而成时，视在功率才等于平均功率，否则，视在功率总是大于平均功率（即有功功率），也就是说，视在功率不是单口网络实际所消耗的功率。为以示区别，视在功率不用瓦特（W）为单位，而用伏安（VA）或千伏安（kVA）为单位。视在功率意义由于视在功率等于网络端钮处电流、电压有效值的乘积，而有效值能客观地反映正弦量的大小和他的做功能力，因此这两个量的乘积反映了为确保网络能正常工作，外电路需传给网络的能量或该网络的容量。由于网络中既存在电阻这样的耗能元件，又存在电感、电容这样的储能元件，所以，外电路必须提供其正常工作所需的功率，即平均功率或有功功率，同时应有一部分能量被贮存在电感、电容等元件中。这就是视在功率大于平均功率的原因。只有这样网络或设备才能正常工作。若按平均功率给网络提供电能是不能保证其正常工作的。因此，在实际中，通常是用额定电压和额定电流来设计和使用用电设备的，用视在功率来标示它的容量。另外，由于电感、电容等元件在一段时间之内储存的能量将分别在其它时间段内释放掉，这部分能量可能会被电阻所吸收，也可能会提供给外电路。所以，我们看到单口网络的瞬时功率有时为正有时为负。在交流电路中，我们将正弦交流电电路中电压有效值与电流有效值的乘积称为视在功率，即S=UI视在功率不表示交流电路实际消耗的功率，只表示电路可能提供的最大功率或电路可能消耗的最大有功功率。在整个RLC串联电路中吸收的瞬时功率为;P=Pr+Pc+Pl=RI平方[1+cos(2wt)]-(wl-1/wc)I平方sin(2wt)它是一个频率为正弦电流或电压频率2倍的非正弦周期量。第一项始终是大于或等于零。是瞬时功率的不可逆部分，为电路所吸收的功率，不再返回外部电路。第二项表明，电感和电容的瞬时功率反相，在能量交换过程中，彼此互补，电感吸收或释放能量时。恰好是电容释放或吸收能量。彼此互补后的不足部分由外部电路补充，可通过一端口的U.I 从如下几个方面反映正弦稳态电路的功率状态。