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哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢***共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？

题主的问题，可以分为两个部分回答。

会出现这个问题，主要是因为从6月起，接二连三倒闭、卖身的共享单车造成了行业的困局。尤其是至今还未解决的酷骑、小蓝、町町等共享单车用户押金问题。

不过，不可置否的是，共享单车虽然烧钱，但很有发展前景。

如此次哈罗单车的领头方复星所说：复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口，预期将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域能产生较大的价值协同。

不仅是哈罗单车之于复星，还有ofo之于滴滴、摩拜之于腾讯，用户入口和大数据都是投资方们最看中的。

这样看来，哈罗单车再次获得10亿融资也是情理之中。

虽然哈罗单车和ofo小黄车都有阿里这样一位大股东，但是要合并的可能性在我看来，并不算大。

我们先来看看阿里投资这两家的原因，ofo自不必多说，作为唯一可以与摩拜抗衡的共享单车玩家，腾讯投资了摩拜，阿里自然会为ofo站台。

看到这个消息，首先是很震惊，哈罗单车的融资频次也太高了。刚拿了马云的钱，估计还没捂热乎，郭广昌的钱又进来了。对比之下，摩拜、ofo两大传统小巨头，却被押金、合并等难题环抱。这真的是此一时彼一时。

哈罗单车的融资信息中我最关注的是，为什么复兴投了钱？

复兴虽然在互联网行业也有不少漂亮的投资案例，但是复兴的主要投资领域还是围绕着大健康（包括母婴）、医疗等领域，在出行版图，复兴还是首次进入。

另外，按照复兴的投资风格，选定一个赛道之后，一般只投确定的行业第一或者行业唯一，这次复兴领投哈罗，理由是什么呢？

从规模上看，哈罗单车进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万。而相比之下，ofo创始人戴威在今年11月份透露过一个数据，ofo用户量超过2亿，日订单量3200万。今年6月份，摩拜方面对外透露用户量已经超过1亿，日订单量超过2000万。所以单从规模上看，哈罗单车跟摩拜、ofo之间还存在差距，算不上行业第一。

那么复兴选择哈罗，可能有这么几个原因：

首先，共享单车行业的前两大巨头ofo和摩拜，虽然在规模上暂时占据优势，但是两家公司现在饱受困扰。由于复杂的股东关系，阿里、腾讯、滴滴三方博弈，导致合并谈判异常焦灼。即使复兴投资其中一家，也很难在合并谈判中享有话语权，更不要指望能够保障自己在合并后的新公司中的利益，这为投资ofo、摩拜埋下了一个风险。

反观哈罗单车，股东结构就没有那么复杂，行业巨头当中只有阿里一家，所以复兴更愿意投资哈罗单车，全力扶持哈罗单车跟ofo、摩拜对抗。

其次，ofo、摩拜两家公司因为合并谈判的焦灼，导致新一轮融资在短期内很难敲定，资金紧张的情况会持续一段时间。这个时候投资哈罗单车，反而有可能让哈罗单车追赶上来。

哈罗单车今日宣布完成10亿元人民币的D2投资，距离其公布D1轮3.5亿美元融资过去不到1个月，跟投的投资机构也包括A轮和A+轮投资过ggv纪源资本，投资人敢于***是因为各取所需，马化腾在得知hello bike在获得10亿融资后是这么说的：被当做支付的推广工具了，可怜其他小股东被锁死。并非不无道理。

那为什么投资人要加码hello bike?

下图是哈罗单车的历史融资记录，我们可以看到D+轮的GGV纪源资本，以及D轮的成为资本、威马汽车都是历史的投资方，而从A+轮到D+轮5次的投融资都发生在同一年，这是非常频繁且不合理的。正如马化腾在之前******访里面说到的：当时投资了滴滴今天你烧2000万，明天快的就烧3000万，你不能停，因为停下来就意味着前功尽弃，毕竟这么多投资不可能理性的当做沉默成本来计算，况且有蚂蚁金服这个大金主在，同时之前合并永安行的单车业务已经让阿里有了资金比例，哈罗单车的第二大投资者已经是阿里巴巴，所以VC主要持续的追加费用，哈罗单车基本上不会倒闭死掉，只会成为阿里布局的一环，有退出的可能性。

哈罗单车在2016年11月上市，最开始就巧妙的避开一线城市，直奔二三线城市，很快就在杭州、宁波、武汉、厦门、东营等地站稳脚跟，并赢得大量用户的青睐，进入快速发展期，并很快成为二三四线城市市场占有率第一、用户粘性领先的单车品牌。截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万，同时还进入了140多个景区。

虽然现在是人傻钱多的年代，但一般来说，投资者大多还都是站在高高的看台上，所以望的更远。

当然，也有很投资人并无远见，投资失败率也不低。

回到问题：为什么哈罗单车还能再获10亿融资？

1、街头争霸，摩拜和ofo相对领先。

无论从市场占有率还是用户渗透率等方面来说，摩拜和ofo相对来说，都比较领先。

而各方面数据显示哈罗单车位居第三。

因此，在街头共享单车市场竞争中，哈罗单车并不领先。

2、从融资来看，哈罗单车颇受欢迎。

今年10月底，哈罗单车和永安行合并，哈罗单车也借此与蚂蚁金服、深创投、永安行等成为重要的战略合作伙伴。有了强有力的资本的支持。

3、哈罗单车强在封闭场景用车。

悟空问答的网友大家好。共享单车在经历了残酷的淘汰赛后，摩拜和ofo占据了大部分市场份额，其他品牌已很难突围，但是哈罗单车可能是一个例外。

自2017年开始，哈罗单车已进行6次融资。在二三线城市“风生水起”。

数据显示，截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8800万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。另据哈罗单车高层人士透露，哈罗单车已于9月开始在全国范围内启动新用户免押金的测试。

目前摩拜和Ofo已经垄断了共享单车行业超过95%的市场份额，共享单车的盈利成了很大的问题。外界盛传两家公司的合并可能很快就会发生。

可以想象如果摩拜Ofo合并成一家公司，那么就可以大到没有竞争对手，在垄断这个市场后，拥有绝对的定价权。联想到滴滴和Uber的合并，滴滴目前已经拥有完全的市场定价权，价格也不再比出租车有优势，但是用户习惯被培养起来之后，就很难更改，因此即使滴滴涨价，在叫不到车的时候，还是得用。

共享单车也一样，经过一年多的市场培育，现在人们已经非常习惯把骑车当做最后一公里的解决方案。那么当这个习惯养成了之后，如果合并后的摩拜和Ofo宣布涨价，或者是变相的收费策略，那么不排除还是有很多人依然会使用这个工具。

特酷君认为，目前多家中尾部共享单车企业出现退押金难问题，资金困难几乎成为共享单车的通病，此时得到资本支持或加速行业淘汰。而在目前摩拜、ofo两家独大的情况下，一线城市已没有太大的竞争空间，接连有共享单车企业退出市场，若没有强大的资金力量和运营能力，企业很难在一线城市突围。相反，在竞争较小的二三线城市中，有机遇的同时也面临挑战。这也是哈罗单车能够单兵突击的原因。

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